У вас велосипед с амортизационной вилкой. Как сделать так, чтобы вилка работала на максимуме своих возможностей? Сейчас расскажем!
Как мы рассказывали в нашей прошлой статье, главная задача амортизационной вилки – обеспечить непрерывный контакт переднего колеса с поверхностью. Цель – сохранить управляемость велосипеда при езде по пересечённой местности, за счёт сжатия пружины на выступающих неровностях и наоборот, разжатия там, где имеются разные небольшие ямки, промоины и выбоины.
Дело в том, что вес у всех велосипедистов разный, он может отличаться ещё и в зависимости от наличия снаряжения и багажа. Поэтому первый и самый главный этап настройки вилки – установка необходимого проседания вилки под весом велосипедиста, SAG (англ: провисание).
SAG
Настройка SAG производится с помощью предварительной нагрузки пружины, если речь идёт о стальной пружине, либо с помощью изменения давления с помощью насоса, если мы говорим о воздушной пружине.
Рекомендации по настройке SAG даются в процентах от хода вилки. То есть, если ход вашей вилки 100мм, то 20% SAG будет означать, что когда вы сядете на велосипед, вилка прожмётся под вашим весом на 20мм. Для вилки 160мм, 20% саг (или сэг, как говорят в Америке) будет уже 32мм.
Размер SAG’а – вопрос индивидуальных предпочтений и планируемого маршрута, так например на ровной дороге нет смысла выставлять большой саг, но если вы отправляетесь куда-нибудь на горные тропы с камнями, то есть смысл его увеличить.
Традиционно, принято считать отправной точкой 15-20% для вилок с ходом до 120мм, и 20-30% для вилкой с ходом 130мм и больше, но опять же, вопрос индивидуальный. Так гонщик, которому требуется максимальная отзывчивость велосипеда, сделает свою вилку жёстче, а любитель, для которого главное – комфорт, наоборот, мягче.
Как настроить SAG? Для начала, проверьте наличие резинового колечка на ноге вилки, в которой находится пружина. Опустите его вниз, до пыльника, и сядьте полностью на велосипед, опёршись локтём, например, об стену и займите положение, которое вы обычно занимаете при езде. При необходимости, используйте задний тормоз, но не трогайте передний, вилка сожмётся под вашим весом.
Проверьте, что колечко касается пыльника и аккуратно слезьте с велосипеда, стараясь не сжать вилку. От сжатия под вашим весом колечко поднимется вверх по ноге, а расстояние на которое оно поднялось, и есть текущий SAG вашей вилки. Измерьте ход вилки “по ноге” и получившийся SAG с помощью линейки и посчитайте проценты.
Если колечка нет, его можно заменить туго завязанной толстой ниткой или пластиковой стяжкой.
Если SAG слишком большой или слишком маленький, нужно его отрегулировать. В случае с пружинной вилкой, сделайте несколько оборотов рукояткой регулировки жёсткости пружины. Если SAG остаётся слишком большой даже с полностью закрученной регулировкой жёсткости, потребуется замена пружины на более жёсткую, и наоборот.
Если у вас воздушная вилка, вам необходим насос высокого давления. Эта вещь обязательна к приобретению каждому владельцу вилки с воздушной пружиной. Подсоедините насос к клапану пружины и добавьте или сбавьте давление внутри. После регулировки повторите проверку. Не пытайтесь снизить давление без насоса – оно очень высокое и, скорее всего, вы стравите сильно больше, чем вам необходимо. И, само собой, никогда не превышайте максимальное давление, рекомендованное производителем.
В зависимости от выбранного маршрута, экспериментируйте с SAG’ом, добавляя или убирая несколько процентов: в итоге, вы найдёте для себя идеальное значение и понимание того диапазона, в котором вам будет комфортно. И, конечно же, проверяйте и настраивайте SAG в случаях, если условия вашего катания сильно меняются.
ОТСКОК (REBOUND)
Вторая важная настройка – отскок. Это скорость, с которой ваша вилка возвращается в изначальное положение после сжатия. Как мы уже говорили в предыдущей статье, “голая пружина” слишком быстрая для использования в маунтинбайке, и её работу необходимо замедлить – это делает демпфер.
Регулировка отскока обычно окрашена в красный цвет и находится снизу вилки, в районе крепления колеса. Скорость отскока напрямую зависит от давления или жёсткости пружины, характера вашего катания, и даже от температуры на улице.
Для начала, рекомендуем установить базовое, отправное значение: открутите регулировочную ручку полностью (против часовой стрелки). В зависимости от модели вилки, для этого может потребоваться несколько “щелчков” или несколько оборотов. Стоя рядом с велосипедом, положите руки на руль, сильно нажмите на него, сжимая вилку, и резко отпустите. Переднее колесо подпрыгнет. Ваша задача с помощью регулировки отскока сделать так, чтобы колесо перестало подпрыгивать при резком снятии нагрузки с вилки. Это будет отправная точка, а дальше – только кататься. Если вы чувствуете через вилку “всю землю”, возможно стоит сделать отскок побыстрее, а если при съезде с препятствия, например, с бордюра, вилка “отстреливает” в руки – помедленнее.
Эти две регулировки ключевые. Вилка с правильно выставленным SAG’ом и настроенным отскоком работает так, как она должна работать в “базовой конфигурации”. Помните, что изменяя SAG, вам придётся заново настроить и отскок.
Кстати, стоит отметить, что многие производители современных амортизационных вилок предлагают владельцам своей продукции специальные сервисы и приложения, где указав исходные данные (вес райдера, предполагаемый характер катания и так далее), можно получить рекомендации по базовой настройке вилки.
СЖАТИЕ (COMPRESSION)
Регулировка сжатия или “компрессии” – скорость, которая устанавливается демпфером для сжатия вилки в разных условиях. Большинство вилок оснащены демпфером, обеспечивающим демпфирование низкоскоростного сжатия. Это то, как вилка ведёт себя при педалировании и торможении передним тормозом.
На недорогих вилках регулировка скорости сжатия отсутствует, либо присутствует в виде двух положений – “полностью открыто” и “полностью закрыто”, для блокировки хода вилки. На более продвинутых моделях регулировка сжатия имеет несколько фиксированных положений (например, “спуск/трейл/подъём”) или бесступенчатую регулировку. Стоит отметить, что изменения скорости сжатия сложно оценить “руками”, только крайние и близкие к ним положения. Но при езде разница будет заметна.
Как пользоваться регулировкой низкоскоростного сжатия? Если вы хотите, чтобы вилка меньше раскачивалась при езде в положении “стоя” или меньше сжималась от действия переднего тормоза, поверните рукоятку регулировки (она, обычно, окрашена в синий и находится сверху) по часовой стрелке. Поворот рукоятки до упора обычно приводит к полной блокировке хода вилки. А если вам хочется, чтобы вилка работала мягко и на полный ход, полностью откройте компрессию, повернув рукоятку против часовой стрелки. Имейте ввиду, что “закрытие” сжатия повлияет на чувствительность вилки к неровностям, и в большинстве случаев придётся искать компромисс.
От этого компромисса производители стараются избавиться в самых дорогих вилках, где демпфирование сжатия разделено на два контура – низкоскоростной (LSC) и высокоскоростной (HSC). Используя две “крутилки” настройки – одну для снижения проседания при торможении и раскачки от педалей, а вторую – для регулировки поддержки при резких и быстрых ударах, добиться нужной работы становится проще.
ПРОГРЕССИЯ И ТОКЕНЫ
В случае с воздушной пружиной, стоит упомянуть ещё одну важную особенность. Большинство современных вилок имеют возможность изменять объём воздушной камеры с помощью специальных вставок – токенов. Дело в том, что воздушная пружина по своей сути достаточно прогрессивна, её жёсткость нарастает по мере сжатия. И чтобы сделать её более линейной, производители увеличивают объём воздушной камеры настолько, насколько это возможно. Но это подходит не всем: многие хотят получить “ступеньку” жёсткой поддержки в конце хода вилки, чтобы она не пробивалась при сильных ударах.
Желаемый характер работы воздушной пружины можно получить, добавляя или убирая специальные проставки внутри воздушной пружины, токены. Так, полностью убрав все токены из вилки, мы получим вилку, работающую максимально плавно, но практически не имеющую поддержки в конце хода и легко пробивающуюся. Установив же максимальное их количество, получим прогрессивно работающую пружину, хорошо справляющуюся с сильными ударами на приземлениях.
Процесс установки токенов описан в руководстве к вилке: вам необходимо полностью сдуть пружину, открутить крышку (топкэп) ноги с клапаном и добавить или убрать пластиковые вставки. Если у вас нет опыта, лучше обратиться в мастерскую. Помните, ни в коем случае не используйте рожковый ключ для откручивания топкэпа и всегда дважды проверяйте отсутствие давления в воздушной пружине перед её разборкой. И всегда следуйте рекомендациям производителя в части количества токенов, ни в коем случае не превышая его. Впрочем, о необходимых технических работах и обслуживании вилки мы поговорим в следующий раз.
А пока, если хотите приобрести маунтинбайк с амортизационной вилкой, у нас на SLOPESTYLE.STORE, как всегда, отличный ассортимент: Хардтейлы TITAN RACING ROGUE и DRONE, ATOM BION и XTRAIL, MERIDA BIG.NINE, полноподвесочные TITAN RACING CYPHER и MERIDA NINETY-SIX. Приходите и выбирайте!
