Второе поколение MERIDA SILEX. Велосипед, который создан для приключений: повесить сумки, забить их самым необходимым, и отправиться куда глаза глядят. Но что можно сказать о гравийных гонках?
Интересно, но гоночная история MERIDA SILEX началась в 2023 году, ещё до его официальной презентации. И главным героем стал словенский велогонщик, Матей Мохорич из команды Bahrain Victorious. В числе его побед – этапы всех Гранд-Туров, Милан-Сан-Ремо, множество национальных чемпионатов и однодневных гонок. И UCI Gravel World Championships (чемпионат мира по гравийным гонкам UCI), в седле нового SILEX!
по материалам Bikerumor.com
После гонки, журналисты Bikerumor успели сделать несколько кадров и поговорить с Матеем, выяснив подробности сборки велосипеда, завоевавшего чемпионский титул.
Хотя MERIDA и не особо скрывали разработки новой гравийной платформы, предназначенной для замены предыдущего поколения SILEX, появление велосипеда стало неожиданностью. Все ожидали, что Мохорич выберет для гонки SCULTURA ENDURANCE, получившую гравийную комплектацию в линейке MERIDA, или вообще, поступит как Сонни Колбрелли, взявший победу в суровом Париж-Рубэ на аэробайке REACTO, оснащённом регулируемым подседельником. Но у MERIDA был новый велосипед, и пускай его назначение не казалось столь гоночным, он получил сертификацию UCI и ему суждено было отправиться на самую престижную гравийную гонку в мире. И победить!
Как и следовало ожидать от профессионального “шоссейника”, Матей решил собрать велосипед с использованием компонентов, хорошо знакомых ему по привычным соревнованиями и тренировкам. Так что на этом гравийном байке мы не увидим практически ничего гравийного.
Трансмиссия? Конечно же, Shimano Dura Ace! Матей не стал экспериментировать с гравийным железом и оставил привычные две звезды спереди, хорошо знакомый всем “компакт”, 50-34 (отказавшись от измерителя мощности). Сзади поставили кассету 11-34, что позволило ему не просто ехать по бездорожью, а делать это быстро. Сам Мохорич сказал, что изначально рассчитывал просто хорошо проехать дистанцию и завершить гонку в числе лидеров, а о борьбе за первое место даже не думал. Новый SILEX даёт достаточную мотивацию, чтобы обогнать всех?
Свёрнутый во время падения правый “пистолет” – именно таким велосипед прибыл на финиш и таким занял своё место у пьедестала Матея Мохорича, а потом и на байк-чеке после гонки.
Глядя на велосипеды профессиональных спортсменов, можно заметить, насколько часто особенности их сборок отличаются от того, что мы получаем из коробки. Так, например, огромный вынос на велосипеде, с пометками о пунктах поддержки на трассе, чтобы в пылу борьбы не пропустить возможность обновить запас воды и углеводов. 
На велосипеде отсутствуют штатные радиаторы Disc Cooler. Было ли это желание Матея, либо такая комплектация была у прототипа и система охлаждения тормозов просто не была ещё установлена, не понятно. Но, судя по всему, тормоза словенский гонщик перегреть не боялся. Возможно потому, что редко ими пользовался. Журналисты подметили, что аэродинамика ручек осей не так важна, по меньшей мере для Мохорича.
Ещё один интересный момент – Матей Мохорич использовал на гонке шоссейные педали. “Если собрался быстро ехать на велосипеде – зачем тебе обувь в которой удобно ходить?” говорят журналисты.
Что касается колёс – в командном гараже Bahrain Victorious нашлась пара отличных карбоновых Vision Metron SL, и здесь мы заметим единственный момент в комплектации велосипеда, который однозначно отсылает нас к гравийным гонкам: это 40-миллиметровые покрышки Continental Terra Speed
Примечательно, что Мохорич решил использовать бескамерную сборку. Внутри покрышек герметик Stan’s и “какая-то антипробойная вставка”.
В отличие от шоссейной гонки, где за участниками следует машина технической помощи, с запасом новых, не проколотых колёс, на бездорожье всё иначе. И ремонт колеса в случае прокола становится актуальной задачей, требующей решения.
Матей Мохорич выбрал вариант со набором от Muc-Off, устанавливающимся вместо заглушек руля. Компактная система включает в себя шило для жгута, нож и набор самих жгутов.
В подседельной сумке пузырёк с “запасным” герметиком, на случай его большой потери при проколе и балон с CO2 и инфлятором, чтобы накачать колесо.
Итоговый вес велосипеда со всем, что Матей брал с собой на гонку, составил 9,33 килограмма. Много это или мало – не важно, ведь это велосипед, на котором выиграли Чемпионат Мира!
MERIDA называет новое поколение SILEX велосипедом для приключений. И это абсолютно правильно, ведь байк получился именно таким, каким он должен быть для того, кто мечтает о настоящей свободе и возможности отправиться куда угодно в формате байкпакинга. Но такие люди, как Матей Мохорич и их победы говорят нам, что велосипед не так прост, как может показаться на первый взгляд. Ведь за внешностью расслабленного путешественника скрывается взрывной гоночный потенциал, что Матей и доказал на UCI Gravel World Championships.
Ну а мы можем только поблагодарить наших коллег из Bikerumor.com за такую интересную историю и пожелать Матею Мохоричу новых побед.
А для вас у нас есть MERIDA SILEX 8000 в размере M, который можно прямо сейчас приобрести на SLOPESTYLE.STORE. Но и это ещё не всё: в этом сезоне к нам должны приехать ещё несколько таких велосипедов. В какой комплектации и в каких размерах – расскажем очень скоро. Так что оставайтесь с нами и подписывайтесь на нашу группу VK, каналы в Telegram и Max. Нас ждёт ещё очень много интересных новостей, новинок и обзоров!
