Представляя себе современный велосипед: не важно, маунтинбайк или шоссейник, мы сразу представляем себе его. Пожалуй, самый известный элемент конструкции. Задний переключатель скоростей.
Не будем сильно углубляться в историю: первые переключатели появились в конце 19 века. Не известно, кому пришла в голову идея прикрутить на заднюю втулку не одну звёздочку, а две (три, четыре, пять… больше тогда и не пытались), тем не менее. Системы переключения передач начали зарождаться в головах конструкторов и воплощаться в жизнь. Вопрос был лишь один – как переставить цепь, обеспечив её натяжение, изменяющееся в зависимости от размера звезды.
Золотой век инженерной мысли предлагал разные решения, от поистине удивительных, где необходимо было ослабить крепление колеса, перекинуть цепь на другую звезду и заново закрепить колесо (всё это на ходу!), например, имевшая огромную популярность у гонщиков того времени система Campagnolo Cambio Corsa (короткое видео о том, как это работает, на Youtube).
В 1949 году Фаусто Коппи выиграл Tour de France с переключателем Simplex, управление которым производилось с помощью троса, путём натягивания или ослабления его с помощью рычажка, закреплённого на раме. А цепь натягивалась с помощью пружины, интегрированной в механизм переключение. И да, это было яркой и звонкой пощёчиной Campangolo с их многорычажным приводом…
В ответ Campangolo необходимо было сделать что-то такое, что станет если не новым промышленным стандартом, то абсолютно точно инновационным продуктом, обеспечивающим преимущество перед конкурентами. Итальянцы – такие итальянцы. И они сделали. И то, и другое: Campanglolo Gran Sport, первый задний переключатель, имеющий в основе параллелограмм. Конструкция оказалась настолько удачной, что навсегда стала основой любого переключателя скоростей для велосипеда, вне зависимости от его принадлежности к тому или другому типу, направлению и технологии привода.
На этом, пожалуй, закончим на сегодня с историей и перейдём у устройству и принципу работы заднего переключателя. Хотите дательный экскурс в историю? Добро пожаловать в комментарии на VK и TG!
Устройство
Сразу сделаем небольшую оговорку: в последние годы появилось огромное количество систем, где вместо тросикового привода, работающего от шифтера (манетки или “пистолета”) на руле, используется электроника: сервопривод, батарея и управление по радиоканалу. Мы не будем специально упоминать о таких компонентах, вернёмся к ним в конце.
Итак, в основе работы любого заднего переключателя лежит принцип “схода с рельсов”. Английское название переключателя – Derallieur, нам об этом намекает. Велосипедная цепь имеет определённую гибкость в горизонтальной плоскости – небольшую, чтобы оставаться на звезде, но при этом достаточную, чтобы при наличии внешнего воздействия, изогнуться и перескочить на другую. Именно изгибом цепи и сбросом её “с рельсов” и занимается задний переключатель.
Задние звёзды, в свою очередь, имеют так называемые “заводные зубья”. Их особая форма помогает цепи в нужный момент соскочить со звезды при переключении вниз по кассете, и наоборот, зацепиться и перейти на бОльшую звезду при переключении “вверх”.
Перемещение переключателя между звёздами обеспечивает параллелограмм – два рычага, установленные параллельно друг-другу. Своими концами рычаги крепятся к узлу крепления переключателя, на котором находятся винты для его настройки и подводится рубашка троса, а другим – к узлу, на котором закреплена лапка переключателя. Движение переключателя в одну сторону обеспечивается с помощью троса, закреплённого на одном из рычагов, а в обратную сторону – за счёт возвратной пружины на другом рычаге.
В месте, где переключатель крепится к раме, расположены три винта для настройки положения переключателя. Это винты L и H, отвечающие за “диапазон” – положение переключателя относительно двух крайних звёзд на блоке ведомых звёзд – кассете или “трещотке” (дальше будем использовать слово “кассета”). Третий B-tension: многие думают, что он отвечает за натяжение цепи: нет! Этот винт регулирует положение верхнего ролика на лапке переключателя относительно звёзд кассеты. А что же тогда натягивает цепь?
Рамка переключателя, или как её ещё называют, лапка – конструкция из металла или композита, где между двух пластин находятся два ролика, по которым движется цепь. Лапка может поворачиваться относительно переключателя, ось её вращения имеет возвратную пружину, и именно с помощью этой пружины происходит необходимое натяжение цепи. Верхний ролик расположен со смещением относительно оси вращения лапки, за счёт чего, при перемещении цепи по кассете, сдвигается за счёт натяжения цепи и располагается на оптимальном, для переключения, расстоянии от звезды. Нижний ролик обеспечивает необходимое натяжение, а расстояние от верхнего до нижнего ролика подбирается в зависимости от диапазона звёзд спереди и сзади. Так, например, на кассетах с небольшим диапазоном, например, 11-25 для шоссе, достаточно переключателя с короткой лапкой, в то время как на кассетах с большим диапазоном, например 11-36, требуется уже средняя лапка, а если используется привод с несколькими ведущими звёздами, то необходима длинная лапка и большое расстояние между роликами. Разница в звёздах, которую может “выбрать” задний переключатель, называется его ёмкостью. Она считается по формуле:
Ёмкость заднего переключателя = (большая звезда сзади минус маленькая звезда сзади) + (большая звезда спереди минус маленькая звезда спереди).
Ёмкость заднего переключателя (Capacity) указывается производителем – это один из ключевых его параметров. Другой – максимальный размер звезды (Max teeth), с которой он может работать. Этих двух чисел достаточно, чтобы подобрать нужный переключатель для вашего привода, естественно с оглядкой на совместимость компонентов между собой, в особенности пары “манетка-переключатель” и количества передач.
Установка и настройка
В двух словах про установку и настройку переключателя. Расскажем про обычный задний переключатель, с приводом от тросика. Возьмём, пожалуй, самый простой переключатель, который можно встретить на велосипеде: Shimano Tourney. Не смотря на то, что его цена отличается от какой-нибудь топовой модели Shimano XTR или Dura Ace, SRAM XX в десятки раз, принцип его настройки абсолютно идентичен.
Перед установкой заднего переключателя, в обязательном порядке, следует проверить соосность отверстия с резьбой, куда он крепится, с осью заднего колеса. Это отверстие находится на держателе заднего переключателя, так называемом “петухе”. Отсутствие искривления держателя – критически важный момент для нормальной работы переключения.
Если “петух” кривой, угол прохождения цепи начинает изменяться и чёткого переключения не добиться. Для проверки и правки “петуха” существует специальный инструмент, рекомендуем обязательно его приобрести, если вы решили обслуживать свой велосипед самостоятельно.
Ещё раз, кривой “петух” – нормального переключения не будет! Даже новый держатель “из пакетика” требует проверки, и “на глаз” это сделать очень сложно.
На держателе есть упор, а на переключателе специальный выступ, которым он туда упирается. Совместите их и затяните винт крепления переключателя.
Найдите два винта, расположенные рядом, с отметками L и H на них, ими настраивается диапазон переключения – чтобы переключатель не тянул цепь за пределы звёзд кассеты. Для начала, вам нужен винт с пометкой H (High). Он отвечает за положение переключателя на самой маленькой звезде. Закрутите или открутите его так, чтобы верхний ролик переключателя был в одной плоскости с маленькой звездой кассеты.
Теперь возьмите цепь. Оденьте цепь на звёзды и пропустите её через ролики в лапке переключателя. Верхний ролик цепь должна огибать справа, а нижний ролик – слева (в нормальном положении велосипеда). Внутри лапки может быть пластина, которая служит как направляющая цепи. Цепь при движении через лапку, не должна её задевать.
Существует много способов подобрать правильную длину цепи, о них говорится в инструкциях производителя. Есть и универсальный: расположите установленную в переключатель цепь на маленьких звёздах сзади и, если спереди больше одной звезды, и спереди тоже. После чего подберите её длину так, чтобы лапка переключателя сдвинулась из свободного положения и начала обеспечивать минимальное натяжение цепи без провисания. Выжимкой укоротите цепь под выбранную длину и соедините её концы замком или с помощью выжимки.
Убедитесь, что на манетке установлена самая высокая передача (маленькая звезда, трос максимально вытянут наружу), проденьте рубашку с тросом в регулировочный винт-барашек или соответствующее отверстие на корпусе переключателя и закрепите свободный конец винтом крепления троса на верхнем рычаге параллелограмма. Внимательно: иногда место, куда должен быть уложен трос, не очевидно. Ориентируйтесь на отметки радом с винтом и на прижимной пластине, или обратитесь к инструкции.
Винт регулировки натяжения троса: это винт-барашек, куда входит рубашка, на самом переключателе или на манетке. На шоссейных велосипедах натяжитель троса может быть установлен в разрыв рубашки у руля. С их помощью натяните трос так, чтобы добиться чёткого переключения с самой маленькой звезды на следующую и обратно. Получилось? Теперь переключитесь на самую большую звезду и ограничьте диапазон движения переключателя “наружу”, в сторону спиц, с помощью винта L так, чтобы цепь не сваливалась за пределы кассеты Если переключатель не закидывает цепь на самую большую звезду, немного открутите винт L.
Остался винт B-Tension. Откручивая его, добейтесь минимального расстояния между верхним роликом переключателя и зубьями большой звезды на кассете, при котором сохраняется хорошее переключение, без заеданий и щелчков в обе стороны.
Проверьте все настройки, если не обходимо – скорректируйте их в зависимости от B-Tension, картина может заметно измениться. Крайне рекомендуем протянуть крепления колёс – эксцентрики, в положении “велосипед на колёсах”, придавив седло плечом. Так оси точно сядут в пазах рамы (дропаутах) в положение, в котором они должны быть при движении.
На этом настройка переключателя закончена.
Основные проблемы при настройке и как с ними бороться:
- переключатель не перекидывает цепь с самой маленькой звезды на следующую: есть слабина троса. Ослабьте крепление троса и подтяните трос, предварительно вкрутив до упора (по часовой стрелке) винты-барашки, регулирующие натяжение троса на манетке и переключателе.
- переключатель пропускает передачи, перекидывая цепь через звезду: неправильно установлен трос. Обратитесь к инструкции и проверьте внимательно положение троса, от рубашки до винта крепления.
- переключатель нормально работает на нескольких звёздах снизу, но выше по кассете переключение нечёткое и ухудшается по мере переключения вверх: гнутый “петух” или сам переключатель.
- плохое переключение в середине кассеты; но внизу и вверху всё нормально: износ звёзд кассеты.
- нет переключения на самую маленькую звезду: слишком сильно затянут винт H ограничения диапазона.
- нет переключения на самую большую звезду: слишком сильно затянут винт L ограничения диапазона.
- нечёткое переключение по всей кассете: неправильно настроен B-tension, ролик переключателя слишком далеко от звезд.
- скрежет, заедания при переключении по всей кассете: неправильно настроен B-tension, ролик переключателя слишком близко к звёздам.
Пару слов относительно инноваций: в последние годы широкое распространение получила система T-Type от Sram, в которой не используется держатель заднего переключателя. Эта система настраивается абсолютно по-другому, так что всё, о чём мы рассказали выше, к ней не относится. Чтобы установить и настроить переключатель T-Type, обратитесь к инструкции – там всё достаточно просто, но есть свои ньюансы. То же касается и электронного переключения – все микрорегулировки переключателя производятся через приложение или с помощью кнопки на корпусе самого переключателя, подробности опять же, в инструкциях.
И напоследок, несколько полезных советов, которые помогут продлить жизнь вашему переключателю и сохранить точное и надёжное переключение.
- При установке заднего колеса всегда устанавливайте самую высокую передачу (маленькая звезда). Это поможет легко и быстро поставить колесо, без риска согнуть петух или переключатель. После установки колеса всегда проверяйте, соответствует ли передача, выставленная на манетке, звезде, на которой находится цепь. При необходимости, переставьте цепь руками или включите нужную передачу перед тем, как вращать педали.
- Если ваше колесо крепится эксцентриком, после снятия и установки колеса поставьте велосипед “на колёса”, прижмите его плечом к земле, откройте и затяните эксцентрик заново. Это поможет точно расположить колесо в дропаутах. Часто, плохое переключение связано с тем, что при установке колеса “вверх тормашками” оно встаёт неровно.
- Тросы и рубашки не должны иметь изломов, трос должен свободно перемещаться в рубашке. Закисшие, ржавые тросы внутри рубашек – основная причина плохого переключения “вниз”. Если вы ездите часто и в плохую погоду, меняйте тросы с рубашками хотя-бы раз в год. Ещё одна причина плохого переключения – недостаточная длина рубашек и их заломы. Часто такое можно видеть после замены переключателя на новый, если оставлены старые рубашки. Все петли рубашек должны быть плавными.
- Если вы упали, перед тем как начинать движение, обратите внимание на задний переключатель. Если на нём есть следы ударов, с большой вероятностью петух мог погнуться. Проверьте на глаз его кривизну, и в любом случае, постарайтесь не использовать большие звёзды на кассете до момента, пока не появится возможность проверить держатель инструментом и, при необходимости, выправить его.
- Следите за чистотой роликов. Регулярно очищайте их от грязи и остатков смазки. Это поможет не только сохранить чёткое переключение, но и продлит жизнь вашему переключателю. Периодически, обслуживайте ролики переключателя – это не сложно, достаточно открутить два винта. Разберите ролики, очистите, смажьте и соберите всё обратно. В случае износа, поменяйте ролики. Они стоят недорого, но замена позволит избежать запилов от цепи на пластинах лапки.
На этом, пожалуй, всё! Оставайтесь с нами, ведь зима подходит к концу, а это значит, что у нас для вас есть ещё много интересных рассказов и хороших новостей к начинающемуся велосезону!
