В предыдущих статьях мы рассказали об устройстве амортизационной вилки, о её настройке. Теперь время поговорить о необходимом обслуживании, обязательном для надёжной и долгой работы вилки.
Из всего оборудования маунтинбайка, амортизационная вилка – один из самых сложных механизмов, работа которого основана на высокой точности его составляющих элементов. И чтобы сохранить вилку в работоспособном состоянии, её необходимо периодически обслуживать и помнить простые правила эксплуатации.
Итак, вы приобрели маунтибайк с амортизационной вилкой. Первое, о чём нужно помнить – амортизационная вилка должна быть чистой. В разговоре о маунтинбайке, это может показаться смешным, но тем не менее. Именно чистота является основой долгой и хорошей работы вилки.
Собрали велосипед из коробки? Возьмите мягкую ткань и протрите ноги вилки от смазки. На заводе они зачастую покрываются консервационным составом, который перед началом эксплуатации нужно удалить. Не используйте растворители, такие как бензин или ацетон, чистой тканевой салфетки будет достаточно. После поездки ещё раз уделите внимание чистоте – влажной тканью уберите с ног вилки пыль и грязь, и продев салфетку между ногой и короной, очистите пыльники.
В качестве профилактической меры, используйте силиконовый спрей – нанесите небольшое количество на ткань и протрите ноги вилки. Не нужно наносить спрей непосредственно на ноги вилки и сальники, смазка может попасть на тормоза. Можно использовать и жидкую силиконовую смазку – пара капель на ногу вилки, сожмите вилку несколько раз и обязательно уберите лишнюю смазку салфеткой. Помните, на поверхность, покрытую маслом, отлично липнет пыль и песок. Излишки смазки помогают им забиться под пыльник, откуда они уже никуда не денутся и будут работать как абразив, стачивая покрытие ног вашей вилки.
Совет: ни в коем случае не используйте неопреновые чехлы на ноги вилки. Пыльники отлично снимают загрязнения с ног, но закрыв ноги чехлами, вы создадите “карман” для пыли и грязи, где она будет оставаться и протирать покрытие ног вашей вилки.
Не используйте для мойки велосипеда автомойки с высоким давлением. Если других вариантов нет, не направляйте струю воды под давлением на амортизационную вилку. А лучше используйте воду с нейтральным моющим средством и губку. Не забудьте после мойки вытереть вилку насухо, а если есть возможность – сдуть лишнюю воду сжатым воздухом.
В течение сезона следите за тем, что происходит с вашей вилкой. Но даже если всё хорошо, техническое обслуживание всё равно необходимо. Раз в сезон стоит показать вилку механику: он оценит состояние ног и пыльников, отсутствие излишнего люфта в направляющих, правильную работу пружины и демпфера.
В руководстве пользователя указаны сервисные интервалы – само собой понятно, что это средние цифры, очень сильно зависящие от условий эксплуатации. К примеру, 50 часов летних прогулочных поездок в хорошую погоду будут сильно отличаться по нагрузке и износу от 50 часов грязевых гонок в межсезонье. Так что возьмите эти цифры за отправную точку, а дальше действуйте по обстоятельствам.
Конструкция амортизационной вилки подразумевает, что внутри неё находится определённое количество элементов, срок службы которых ограничен и напрямую зависит от интенсивности эксплуатации вилки. Это эластичные элементы – резиновые колечки, о-ринги (и квад-ринги, и ещё несколько других разновидностей), пластиковые уплотнительные шайбы, отбойники, наборы пыльников и направляющие. Само собой, к расходным материалам относится и масло, которое со временем собирает пыль и микростружку.
Определённо точно нужно будет обратиться в сервис, если вы увидели:
- любые трещины или намёки на них.
- глубокие царапины на ногах, идущие из-под пыльника или сколы покрытия, при срабатывании вилки, уходящие под пыльник.
- подтёки масла, в особенности в нижней части вилки, где находятся гайки или болты крепления штоков к штанам и регулировка отскока.
- изменения жёсткости вилки – вилка стала “дубовая” или начала проседать больше, чем обычно
- вилка начала “подклинивать” в любой части хода.
- появились посторонние звуки: звон, лязг, скрип и так далее.
- рукоятки регулировок, имевшие ограничения по диапазону и “щелчки”, начали вращаться свободно, вилка перестала отвечать на регулировки.
Ну и само собой, если вы заметили изменения в геометрии вилки после падения – это прямая дорога в мастерскую.
Большинство качественных вилок силами производителя обеспечены запасными частями и расходными материалами, и хотя, на данный момент есть проблемы с заказом из-за границы, все вопросы при желании можно решить.
Отдельно про нулевое ТО: в случае с некоторыми моделями амортизационных вилок, его проведение будет не лишним: это способ убедиться перед началом эксплуатации, что с вилкой всё в порядке – уровень масла в норме, в нём отсутствует стружка, все компоненты вилки собраны правильно и ничего не пострадало в процессе транспортировки. Отговаривать или рекомендовать не будем, решайте сами.
На последок, пара советов на случай, если вы решите произвести техническое обслуживание вилки самостоятельно:
Запомните, сервисная инструкция от производителя – ваш верный друг и советчик, внимательно изучите её перед тем, как начинать работы.
За исключением навыков работы с инструментом, важен сам инструмент: он должен быть максимально качественным. Не подходящий или некачественный инструмент, а так же отсутствие необходимых инструментов при проведении ТО – #1 в списке причин больших неприятностей при обслуживании вилки. Динамометрический ключ, качественные рожковые ключи, специально проточенная головка для откручивания крышек-топкэпов, вставки в тиски для зажима круглых деталей – это всё необходимый минимум. Список инструмента обычно содержится перед началом описания работ в сервисной инструкции.
Не заменяйте масла и смазки, рекомендованные производителем, на другие, без чёткого понимания их состава и физических свойств. Большинство смазочных материалов, использующихся в автомобилях, рассчитаны совсем на другие условия эксплуатации, в абсолютно других узлах. И, конечно же, перед тем, как разобрать вилку, позаботьтесь о наличии “ремкомплекта” для вашей вилки – некоторые элементы в конструкции могут быть “одноразовыми”, не подразумевающими их повторную установку.
В инструкции обязательно содержится информация, касающаяся безопасности работ. Крайне не рекомендуем ею пренебрегать: внутренние объёмы пружины и демпфера могут находиться под давлением, и пренебрежение техникой безопасности и предупреждениями в инструкции может закончится печально.
В случае любых сомнений, не стоит искать ответы на стороне, лучше обратитесь к квалифицированному веломеханику, который чётко знает, что он делает, и несёт за свои действия ответственность.
На этом, пожалуй, всё. Помните, правильный уход и своевременное обслуживание – гарантия долгой работы любого компонента вашего велосипеда, не только вилки.
