В прошлой нашей статье мы рассказали о том, как появились контактные педали и как они разделились на два противоположных лагеря: дорога и бездорожье. Сегодня поговорим об одном из этих направлений: шоссейном велоспорте.
(с)Сергей Иванов, Slopestyle.ru
Начнём с шоссе. Именно эта дисциплина стала первой, где применялись контактные педали, она и откроет наш рассказ.
ШОССЕ
Первые доступные для широких масс контактные педали Cinelli M71 представляли собой удивительный механизм. Пластиковый шип, прикрученный саморезами к ботинку, вставлялся в стальную рамку педали и, фиксировался в них с помощью “щеколды”, вручную. Что происходило в случае непредвиденной ситуации, можно лишь догадаться: шип либо ломался, позволяя сохранить ногу велосипедиста в целости, либо нет, с любыми возможными последствиями. К сожалению, знакомых, пользовавшихся этими педалями, у меня нет и рассказать об опыте их применения я не смогу. А если вы слышали о них, или даже сами (а может ваш отец или дед) их использовали, пишите в комментарии в Telegram или VK, нам будет очень интересно почитать!
Тем не менее, безопасность стала одним из факторов при создании педалей, и пионерами здесь стали французы из Look, адаптировав для велосипеда технологию горнолыжных креплений. Такие педали использовали пружинный механизм, позволяющий застегнуть ногу в педаль движением “вниз и вперёд”, и отстегнуть её, поворачивая вбок, сознательно или нет, например при падении.
С этого момента на рынке контактных педалей для шоссе началась конкуренция, свои модели представили Shimano, сперва неудачную систему SPD-R, а потом ставшую основным конкурентом для Look, систему SPD-SL. Не остались в стороне Time, выпустив успешную и популярную систему . Свои попытки войти на рынок контактов предпринимали Diadora и Adidas, Marker и многие другие крупные и мелкие игроки. Направления, в которых “соревновались” производители, были стандартными для шоссейного велоспорта: вес, надёжность, эффективность и аэродинамика. В итоге, лидирующие позиции на рынке удалось сохранить только Look, Shimano и Time.
Во всех контактных педалях для шоссе используется стандарт крепления шипа на три точки: одна на мыске, а две по бокам стопы. Такое крепление позволяет рационально распределить нагрузку от обуви на педаль, делая педалирование максимально эффективным. Пружинный механизм находится в задней части педали и, зачастую, имеет регулировку, позволяющую подобрать усилие, необходимое для выстёгивания.
Особенностью шоссейных шипов является их громоздкость по сравнению с “горными”, которая делает передвижение пешком в шоссейных велотуфлях достаточно неудобным занятием. К тому же сами шипы имеют особенность легко стираться от передвижения по асфальту. Но всё это – плата за эффективность педалирования. У всех производителей в линейке присутствуют варианты шипа, обеспечивающего как полностью неподвижную фиксацию ноги на педали, так и допускающие возможность некоторой свободы, в пределах пары градусов, для более комфортного педалирования на дистанциях, где хочется слегка изменить положение ноги.
Многие велосипедисты задаются вопросом: “зачем на велотуфлях существует ещё несколько отверстий?”. Всё очень просто. Если у ваших туфлей есть ещё одно отверстие между боковыми, то оно предназначено для установки шипов Look с технологией Memory. В него крепится специальная пластина-направляющая, которая поможет вам в случае замены шипа Look на новый, позволяя установить его в том же самом положении. Это работает только с шипами Look, технология запатентована и не передаётся конкурентам. Ну почти…
А вот два отверстия между боковыми, в которых может быть с завода установлена плавающая закладная, предназначены для совместимости с почившей системой SPD-R. И хотя такими педалями давно уже никто не пользуется, многие производители оставили возможность их установки. Но, неожиданно, сохранение старого стандарта добавило в обувь универсальности: с помощью нехитрого адаптера, на два отверстия можно установить шипы Shimano SPD вместо SPD-SL и использовать свои шоссейные туфли для езды на маунтинбайке или кроссовом велосипеде с педалями SPD.
Как мы уже говорили в начале, из всех компаний, экспериментировавших с рынком контактных педалей, можно выделить три. Это Look, Shimano и Time. И не только по объёму рынка, но и по стандартам, которые они задают. Для начала, Look.
LOOK
Первые современные контактные педали с автоматическим застёгиванием и выстёгиванием, были представлены Look в 1984 года, это была платформа Look Delta, просуществовавшая до 2002 года, когда её сменила новая платформа, Keo. В настоящее время в ассортименте Look порядка 10 моделей педалей, для всех направлений шоссейного велоспорта.
Shimano
Начав с лицензированной продукции, совместимой с Look Delta и неудачной интеграции универсальной системы SPD в шоссейные гонки в 1990м, в 2002 году Shimano представили свою платформу SPD-SL, обеспечив большой ассортимент как самих педалей, так и обуви для них. Используя тот-же интерфейс для крепления шипа к велотуфле, сами по себе педали и шипы представляли собой оригинальную конструкцию, уже не совместимую с look. SPD-SL стал вторым “мировым” стандартом для велосипедной обуви и на данный момент каждому велосипедисту предстоит выбор, на какой системе ему остановиться, SPD-SL или Keo.
TIME
Образованная в 1987 году, французская компания Time сразу вошла в жёсткую конкуренцию сперва с Look, а потом и с Shimano, как в части шоссейных, так и “горных” педалей. Time всегда славились своими инновационными решениями, и теперь Time, уже как часть корпорации SRAM, продолжает производить технологичные и современные педали.
Кроме трёх “гигантов”, определённо стоит отметить американскую компанию Speedplay (сейчас часть корпорации Wahoo), имеющую свою заслуженную популярность у техноэнтузиастов. В Speedplay решили использовать своеобразный подход к созданию педалей, разместив контактную площадку на самой педали, сделав её компактной и лёгкой, а механизм спрятав в часть, закрепляющуюся на велообувь. Конструкция получилась очень аэродинамичной, плюс ко всему, стала доступной “двухсторонняя” педаль (большинство шоссейных педалей позволяют использовать только одну сторону педали). Это единственные шоссейные педали, использующие свой стандарт крепления (4 отверстия в форме прямоугольника). Но существуют разные адаптеры, позволяющие установить шипы Speedplay на обычные туфли с тремя отверстиями.
В предыдущей статье мы упомянули измеритель мощности. Это было решение, которое позволило Look оторваться в конкурентной гонке от Shimanо… ну если не оторваться, то разделить векторы развития на какой-то период. Изначально, решения с измерителем мощности, присутствовали только у Look, но в скором времени подобные решения стали появляться и у других производителей. Самый известный из них – знаменитая компания Garmin c их моделями Vector и Rally (одни из немногих для SPD-SL, а не Keo). Также педали с измерителями мощности производят SRM, Favero, Wahoo, Polar, Powertap.
На шоссе, контактные педали давно уже считаются если не абсолютно необходимым атрибутом, но как минимум, правилом хорошего тона. Эффективное и безопасное педалирование, с возможностью освободить ногу в любой момент, большой выбор разнообразных систем под абсолютно любой бюджет, от недорогих Shimano RS500, до суперсовременных Look Keo Blade Power Dual c измерителем мощности на двух педалях.
Как и в других компонентах, с повышением технологического уровня, возрастает и стоимость изделия. Так, например, в бюджетных версиях в качестве материала корпуса используется высокопрочный пластик, оси изготовлены из стали, а в качестве подшипников используются втулки скольжения. В более дорогих моделях, пластик корпуса заменяется алюминием и армированными стекловолокном композитами, оси и фурнитура изготавливаются из высококачественных сплавов, применяются насыпные подшипники. Самые дорогие педали, предназначенные для использования на серьёзных гонках, имеют минимальный вес, благодаря широкому применению титана и карбона и обладают минимальным влиянием на КПД, благодаря керамическим подшипникам (уже эльфийская математика).
Какие выбрать? Конечно, покупать супер-дорогие, гоночные модели для ежедневных поездок и тренировок, вряд-ли имеет смысл. Для ежедневной эксплуатации вполне подойдут педали среднего ценового диапазона, по функционалу практически не отличающиеся от своих гоночных аналогов.
Аналогичный подход и к выбору шипов – если вы только начинаете ездить на контактных педалях, имеет смысл выбрать шипы с большой степенью свободы, это позволит немного менять положение ноги в процессе поездки и бороться с усталостью. С появлением опыта, многие спортсмены и продвинутые любители приходят к шипам с нулевым смещением, и тут уже крайне рекомендуется съездить на “байк-фит”, чтобы добиться оптимального положения шипа.
 |
 |
Та же ситуация и с велосипедной обувью – супер-жёсткие туфли с карбоновой подошвой будут максимально эффективно передавать усилия. И добиваться лучшего персонального результата на гонках и предгоночных тренировках.
Но если вы ездите “для себя” и участвуете только в любительских соревнованиях, то модели с более мягкой подошвой помогут вам легче преодолевать те необходимые, для ходьбы, расстояния. Модели начального уровня позволяют заметно сэкономить бюджет, получив при этом все преимущества контактных педалей, и отлично подойдут для фитнесс-поездок на выходных и первого знакомства с шоссейным велосипедом.
На этом, пожалуй, про шоссе мы закончим, но ещё вернёмся к этому направлению. Следующий наш рассказ – про MTB и Gravel. Ну и как всегда, если у вас есть вопросы или темы для обсуждения, добро пожаловать в комментарии на VK и в Telegram.
И да, какие бы вы педали для себя не выбрали, за обувью для них можно смело к нам! Качественно, доступно, и на самом высоком уровне современных технологий – FLR SHOES! Множество моделей для шоссе и маунтинбайка, с самой широкой сеткой размеров, на SLOPESTYLE.STORE!
