Самый популярный хардтейл в линейке TITAN RACING представлен в третьем поколении, на новой раме с современной геометрией.
Буквально на днях, без официальной презентации, TITAN RACING сменили поколение хардтейла DRONE. Эта модель заслуженно пользовалась популярностью как универсальный велосипед с явным спортивным уклоном. По сравнению с моделями ROGUE, больше ориентированными на прогулочное и развлекательное катание, DRONE имел более спортивную посадку, подходящую тем, кто ставит перед собой спортивные задачи — тренировки и соревнования.
В своём третьем поколении велосипед стал больше соответствовать современным представлениям о кросскантри, с постоянно увеличивающейся сложностью трасс, более требовательным участкам с непростым рельефом и спусками.
В первую очередь, изменился ход вилки. Вместо привычных 100мм, DRONE Gen 3 получил 120 миллиметров, при этом, угол рулевой трубы остался весьма сдержанным. 68 градусов, что явно оставляет велосипед в категории «кросскантри», но стал более заваленным, получив дополнительный 1 градус по сравнению с предыдущим поколением. В TITAN RACING говорят об увеличенном рич’е, но по данным таблицы геометрии, остальные параметры остались без изменений.
Что точно изменилось — байк получил крепление заднего переключателя, совместимое со стандартом UDH и трансмиссией SRAM T-Type, что нам демонстрируют на фото. И, как полагается современному хардтейлу, рама получила проводку для регулируемого подседельного штыря.
 |
 |
 |
В данный момент на сайте TITAN RACING представлены две базовые комплектации DRONE Gen 3: EXPERT и DASH
DRONE EXPERT оснащён трансмиссией на компонентах SRAM EAGLE 90 и 70, имеет вилку с ходом 120мм под маркой Swoop, собственного бренда TITAN RACING и тормоза SRAM DB4.
В свою очередь, DRONE DASH имеет трансмиссию SHIMANO: компоненты XT, SLX и DEORE, установлена аналогичная вилка и тормоза SHIMANO MT200
В обоих комплектациях используются колёса c ободами PRIME SL от TITAN RACING, с собственными втулками стандарта Boost и покрышками VITTORIA BARZO 29×2.35″.
В целом, велосипед получился очень интересным и определённо понравится тем, кому «классических» ста миллиметров хода вилки кажется мало. Определённо правильным решением стала возможность установки регулируемого штыря: это открывает перспективы для новой платформы с оглядкой на даункантри. Без радикальных решений из мира эндуро, с сохранением низкого веса и возможности погонять по местным трейлам «налегке». А для тех, кто занимается спортом, появляются новые возможности ускориться на спуске и пройти сложные техничные участки быстрее, за счёт большего хода вилки и нового угла рулевой трубы.
Ну а мы ждём новостей от TITAN RACING, появления новых комплектаций и первых обзоров от южноафриканской велопрессы.
